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海里也起火?對,消防得管到海底!

2018/10/23 10:06:28 次瀏覽

p3开机号 www.bjxgu.com 海里也起火?對,消防得管到海底!


在英、法兩國(英國多佛港與法國加來港)之間,穿過海峽建立固定通道的想法,可以追溯到19實際初的拿破侖一世時。


由于政治和軍事上的原因,這一想法在許多年里一直停留在想法上。




隨著英國加入歐洲共同體,英國與歐洲大陸客、貨運交通的顯著增加,這個想法終于成為現實。



1986年2月12日法國總統密特朗和英國首相撒切爾夫人交換英法海峽隧道條約文本



1994年5月6日,英國女皇伊麗莎白二世和法國總統密特朗共同主持了英吉利海峽海底隧道竣工典禮,使兩國間的天然水域障礙變成通途。




英吉利海峽海底隧道由三條長51km的平行隧洞組成,總長度153km,其中海底段的隧洞長度為38km,是世界上第三長的海底隧道及海底段世界最長的鐵路隧道。


為了建設這一隧道,英法兩國花了8年多的時間,耗資約100億英鎊(約150億美元)。




為了使這隧道成為世界上最安全的通道,隧道公司在防火安全上下了很大的功夫。


整個工程共由三條隧道組成,外面兩條隧道為運營隧道,在兩條運營隧道之間是輔助隧道。




輔助隧道的作用是為運營隧道提供維修和緊急事故救援服務,同時也可充作疏散旅客的安全避難場所。


輔助隧道直徑為4.8米,底部鋪有平坦的路面,可供裝有橡膠輪胎、柴油驅動的機車行駛。




每隔375米有1個聯結通道將輔助隧道和兩條運營隧道連接起來,這樣的通道共有270個。




在輔助隧道和運營隧道內都沒有安裝自動滅火系統,只在輔助隧道中的設備室內安裝了哈龍1301自動滅火系統。


房間內一旦起火或者煙霧超過—定濃度,可以自動啟動系統滅火。通過鐵路控制中心或本地的手動按扭也可控制系統啟動。


系統啟動滅火前,室內通風系統和管道內的防火閥將關閉。




兩條運營隧道內每隔2公里安裝一組探測器,包括感煙火災探測器、火焰探測器和一氧化碳探測器,共有66組。


每組探測器稱為一個探測站。感煙探測器分離子型和光電型兩種,火焰探測器分紫外和紅外兩種。




三條隧道里都安裝有火焰探測器,輔助隧道里同樣也安裝了感煙探測器和一氧化碳探測器。每個探測站中都裝有一對間距為10米—12米的火焰探測器。


同時安裝感煙和火焰兩種類型的火災探測器是為了減少火警的誤報。只有不同類型的兩種探測器同時反應,才可以確認發生火災。


如只有一個探測器報警,傳送的報警信號不予確認,當有第二個探測器報警,才向火災事故控制中心和主控制中心傳送準確的火警信號。


整個系統中共設有74個區域火災報警控制器,通過其可監視各探測站的運行狀態,并可發出火警信號。




隧道的供水來自四個地方:

卡斯特山供應英國陸地地下部分的水

莎士比亞崖供應英國海底部分的水

桑干特供應法國海底部分的水

拜新哥供應法國地下部分的水


這四個地方都有一個800立方米的儲水池,當水池的水降至750立方米時,可以通過市政供水自動充滿。


每處都有一個流量為15立方米/小時的輔助泵維持供水管道的最低壓力。




在雙軌隧道間還有一條隧道作為兩邊隧道通風排氣道,各隧道內都有防火門,如果一條隧道著火,可把著火隧道與其他隧道隔開,保證安全。




進入隧道的列車都有2個車頭,車上配備哈龍1301自動滅火系統感煙和感光的火災自動探測報警系統。


在政府方面,英法兩國各派50名裝備精良,訓練有素的消防官兵組成隧道消防隊,兩國各派1名消防副總指揮,輪流擔任隧道消防總指揮,每周輪換一次。平時兩國消防人員共同進行滅火訓練。


兩國消防部門還共同制定了針對各種火災的滅火作戰計劃。例如,對于裝載卡車的列車發生卡車火災,就有三種不同的滅火和人員疏散方案。




盡管英法兩國在消防安全上煞費苦心,但英吉利海峽隧道還是發生了火災事故。


1996年11月18日22時許,一列運有29輛載重卡車駛向英國的高速列車在行至隧道法國段19km處時,一輛位于尾車廂和卡車突然起火,火勢很快蔓延到其他車輛,直至后火車頭。




火災發生后20min,百余名消防隊員趕到現場滅火。這次火災造成6輛卡車燒毀,11輛卡車和火車頭燒損,8人輕傷,并使高速列車一度停運。


2008年9月11日,一輛貨車在隧道距法國出口5公里的地方,因剎車系統過熱而著火,隨后波及另外兩輛卡車。這起事故造成6人輕微中毒,8人受輕傷。




2012年當地時間29日下午4時,一列貨運列車在海底隧道內發生火災,造成隧道停運2小時。


2014年9月11日下午3時左右,一列列車上裝載的貨運卡車在距法國一端隧道出口約11公里處失火,導致10人因煙氣受輕傷。




英吉利海峽海底隧道建成24年來盡管發生了數起火災,但都沒有亡人,這與消防設施的合理、先進,英法雙方消防人員的共同努力分不開。


還有一點很重要,那就是在發生火災后,隧道公司和兩國的消防部門都對火災做仔細的調研,認真、客觀地總結經驗教訓,對消防設施和措施做一系列相應的改進。畢竟在實戰中遇到的許多問題,不是事先都能預估的。


改進在1996年的火災發生后做得最多,這也是以后幾次火災滅火救援相對順利些,損失較少的重要原因之一。

{ganrao}